Prestave za gorska kolesa, ki so odgovorne za prenos moči pedala na pot, vam kolesa dobesedno zavrtijo.
Razumevanje zadevne tehnologije, prestavnih razmerij in teorije vam bo pomagalo, da pedala bolj gladko, hitreje in dlje.
Za tiste, ki se prvič srečate s tem športom, se lahko prestave na vašem gorskem kolesu razlikujejo od drugih vrst kolesarskih prestav, ki ste jih uporabljali v preteklosti. V tem vodniku raziskujemo, kaj so prestave za gorsko kolesarjenje, kako jih najbolje uporabljati in kako izbrati najboljšo prestavo na poti.
Kakšne so prestave na gorskem kolesu?
Ko je sestavljen, pogonski sklop postane ključni sestavni del vašega gorskega kolesa. - Andy Lloyd / Naši mediji
Ko pritisnete na pedale svojega gorskega kolesa, se moč, ki jo ustvarite, prenese na zadnje kolo s pogonskim sklopom, ki poganja kolo naprej.
Kako enostavno je vrteti pedala, je odvisno od prestavnega razmerja med vašim sprednjim verižnikom in zadnjim zobnikom. To prestavno razmerje določa tudi vašo kadenco (kako hitro vrtite pedala) in koliko razdalje naprej dosežete na hod pedala.
Prestave za gorska kolesa vam omogočajo, da izberete prestavno razmerje glede na strmino poti, koliko napora želite vložiti in koliko razdalje želite premagati na gib pedala.
Če svojo opremo prilagodite strmini poti, lahko ostanete v najučinkovitejši kadenci in zmanjšate odvečno porabo moči.
Kako delujejo prestave za gorska kolesa?
1x pogonski sklopi so standardna izbira za sodobna gorska kolesa in eMTB kolesa, priljubljeni zaradi svojega dosega, zanesljivosti in zmogljivosti. - Ian Linton / Naši mediji
Daleč najpogostejši prestavni sistem, ki ga najdemo na sodobnih gorskih kolesih, je zunanji 1x pogon.
Ta pogonski sklop je sestavljen iz enega samega sprednjega verižnika (od tod tudi ime '1x') in zadnje kasete širokega razpona. Prestavo spreminja zadnji menjalnik, ki ga aktivira prestavna ročica na krmilu.
Ko pritisnete prestavno ročico, menjalnik premakne verigo navzgor ali navzdol po kaseti, v večjo ali manjšo prestavo. V večini primerov menjalnik poganja kabel, ki ga povezuje s prestavno ročico.
Vendar pa se v primeru elektronskih MTB skupin, kot je SRAM-ov Eagle Transmission, menjalnik aktivira z brezžičnim signalom in premika z integriranim servo motorjem.
Na poti včasih opazimo tudi starejše pogone 2x in 3x. Namesto enega verižnika in kasete z ultra širokim razponom se ti pogonski sklopi zanašajo na prednji menjalnik za prestavljanje med verižniki in imajo manjšo zadnjo kaseto.
Slabosti 2x ali 3x pogonskega sklopa za gorsko kolesarjenje so povečana kompleksnost, zmanjšano zadrževanje verige in prestavni razpon ter dodatna teža.
Kako uporabljati prestave na gorskem kolesu
Zdaj, ko imamo pregled delovanja prestav za gorska kolesa, si poglejmo, kako jih uporabljati na poti.
Kako prestavljati prestave na gorskem kolesu
Pomembno je, da si vzamete trenutek, da se seznanite z lokacijo in delovanjem prestavne ročice, tako da lahko, ko gre za uporabo prestav na poti, samozavestno prestavljate, ne da bi morali gledati navzdol na prestavno ročico.
Prav tako je pomembno zmanjšati nepotrebno obremenitev prestav med prestavljanjem. To bo podaljšalo njihovo življenjsko dobo in zmanjšalo potrebno pogostost servisiranja ter verjetnost mehanske okvare, kot je zlom verige.
Na splošno je dobra praksa, da ne prestavljate v nižjo (lažjo) prestavo, medtem ko skozi pedale prenašate veliko moči. Vsaj zveni in deluje grozljivo, a če ga potisnete do skrajnosti, lahko poškoduje verigo.
Da bi se temu izognili, poskusite prestaviti v pravo prestavo, preden začnete s strmim vzponom, namesto da se delno povzpnete. Prestavljanje v višjo (težjo) prestavo pod močjo je manj problematično, vendar bo malo previdnosti, ko gre za čas prestavljanja, veliko pripomoglo.
Katero orodje naj uporabim in kdaj?
Pri večini običajnih pogonov 1x, ki se ponašajo z 12 prestavami, je pomembno vedeti, katero uporabiti in kdaj. - Andy Lloyd / Naši mediji
Pri dobri izbiri prestave gre predvsem za učinkovitost. V idealnem primeru bi želeli biti v prestavi, ki vam omogoča vrtenje nog z udobno kadenco, pri tem pa porabite dovolj moči, da ustvarite potrebno hitrost za pot pred vami.
To je še posebej pomembno pri vožnji po valoviti enoslednici. Previsoka prestava in se boš naprezal vrteti pedala, prenizka prestava pa boš vrtel noge, ne da bi kaj dosti napredoval.
Nasveti za izbiro prave MTB opreme
Prestave, ki bi ustrezale vsem, ni, vaša izbira pa je odvisna od vaše telesne pripravljenosti, želene kadence in strmine poti, po kateri se vozite. Toda naslednji nasveti, ki temeljijo na kadenci, vam bodo pomagali izbrati pravo prestavo in pri tem prihraniti energijo.
1. Dolgi postopni vzponi
Če se vozite po dolgem vzponu po požarni cesti, je najbolje, da se vrtite s približno 80 do 90 vrtljaji na minuto (RPM).
Uprite se skušnjavi, da bi nabrusili veliko orodje – to bi lahko navdušilo vaše prijatelje, vendar si boste hitreje opekli noge.
2. Kratki tehnični vzponi
Pri krajših, tehnično zahtevnejših vzponih z ovirami, kot so korenine, skale in ozki zavoji, si prizadevajte za približno 60 vrt/min.
To vam bo zagotovilo dober oprijem, če je spolzko, in olajšalo dvigovanje prednjega kolesa na robove.
3. Pridobivanje hitrosti
Če se vrtite ven ali potiskate premočno prestavo, pri pospeševanju ne boste mogli uporabiti največje moči za pedale.
Močno zavrtite do približno 100 vrtljajev na minuto, nato pa zadaj spustite eno prestavo nižjo. Pod močjo lahko prestavljate nižjo prestavo.
4. Večje ni boljše
Pritiskanje prevelike prestave je težko za noge in lahko tudi oteži premagovanje značilnosti poti, kot so korenine in štori, ter oteži okrevanje po nepričakovani izgubi oprijema.
Prestavna razmerja gorskega kolesa
Razpon prestav vam pove razliko med najvišjo in najnižjo prestavo vaše kasete. - Andy Lloyd / Naši mediji
Število prestav na vaši kaseti ne pomeni veliko, če nima širokega razpona prestav.
Domet kasete se določi tako, da se število zob na največjem zobniku deli s številom zob na najmanjšem.
Vzemimo na primer 12-hitro kaseto SRAM GX Eagle T-Type. To ima prestavno območje od 10t do 52t, tako da lahko ugotovimo njegovo prestavno razmerje z uporabo spodnje formule:
52/10=5.2=520% razpon
Torej, kje pride v poštev izbira verižnikov? Kot smo ugotovili, vaša izbira kasete določa prestavno območje vašega 1x pogona. Z izbiro verižnika lahko prestavljate navzgor ali navzdol, odvisno od vaših želja.
Majhen verižnik, kot je 28t ali 30t, vam bo dal najnižjo (najlažjo) možno prestavo za plezanje. Velik verižnik, kot je 34t ali 36t, vam bo omogočil hitrejše vrtenje pedal v najvišji (najtežji) prestavi.
Večina gorskih koles je standardno opremljena z verižnikom 32 t, ker zagotavlja trdno sredino.
Če želite izvedeti, kakšno prestavno razmerje uporabljate, morate le deliti število zob na verižniku s številom zob na izbranem zadnjem zobniku.
Na primer, če bi imeli 10-52t kaseto in 32t verižnik in bi želeli izračunati svoje prestavno razmerje v najnižji in najvišji prestavi, bi bile enačbe naslednje:
Najnižje prestavno razmerje: 32/52 = 0.615
Najvišje prestavno razmerje: 32/10 = 3.2
Zdaj pa si na hitro oglejmo prestavna razmerja starejšega pogona 2x10, kot je Shimanov SLX iz leta 2013. Takrat je bil pogonski sklop opremljen s kompletom verižnikov 38/24t in kaseto 11-36t.
Z uporabo istih formul kot zgoraj lahko izračunamo prestavno območje kasete ter najnižje in najvišje prestavno razmerje pogonskega sklopa.
Prestavno območje kasete 11-36t:36/11=3.27=327% obseg
Najnižje prestavno razmerje: 24/36 = 0.666
Najvišje prestavno razmerje: 38/11 = 3.45
Zakaj moje prestave ne delujejo dobro?
Pravilno vzdrževanje in čiščenje sta ključnega pomena za nemoteno delovanje vaših prestav. - Halfords
Kot pri vseh komponentah gorskega kolesa je redno vzdrževanje ključnega pomena za nemoteno delovanje prestav.
Čiščenje in mazanje pogonskega sklopa po vsaki vožnji je priporočljivo, vendar tudi z največjo previdnostjo še vedno obstaja nekaj stvari, ki lahko preprečijo, da bi vaše prestave delovale po najboljših močeh.
Novi kabli menjalnika so dovzetni za raztezanje kabla, pri čemer kabel menjalnika med prvimi uporabami raste pod obremenitvijo. Raztegnjen kabel bo povzročil neskladno in nejasno prestavljanje, običajno pa ga je mogoče popraviti z uporabo nastavkov na prestavni ročici ali menjalniku, da napnete kabel.
Včasih se lahko pojavijo druge težave zaradi obrabe med vožnjo, na primer menjalniki izpadejo iz poravnave ali je treba ponovno nastaviti omejevalne vijake. V tem primeru boste verjetno odpravili težavo ali poudarili, kaj je treba storiti, da bi jo odpravili, če si vzamete čas za popolno indeksiranje prestav.
Močno obrabljena veriga povzroča tudi slabo prestavljanje, poleg tega pa obstaja tveganje, da se veriga zlomi. Nadaljnja uporaba obrabljene verige pospeši tudi obrabo preostalega pogonskega sklopa, zato je pomembno, da ste na tekočem z rednim preverjanjem, ali je treba verigo zamenjati.
Kakšne so prednosti elektronskih MTB pogonov?
Tukaj ni žic. Namesto tega se menjalnik napaja z majhno baterijo in se upravlja prek Bluetootha. - Andy Lloyd / Naši mediji
Brezžični elektronski pogonski sklopi so najnovejša inovacija v opremi za gorska kolesa, kar povzroča veliko navdušenja.
Glavna prednost elektronskega prestavljanja v primerjavi z mehanskimi je večja doslednost. Žice menjalnika se lahko sčasoma raztegnejo, kar pomeni, da jih je treba ponovno napeti, da zagotovijo jasno prestavljanje.
Elektronsko prestavljanje pa je vsakič natančno in natančno. Ko je pravilno nameščen, ga ni treba prilagajati skoraj nič.
Prestavljanje poteka skoraj takoj na brezžičnem pogonu, kar kolesarjem omogoča hitrejše in natančnejše prestavljanje na tehničnih odsekih poti.
Brezžični pogoni imajo visoko ceno, čeprav opažamo, da tehnologija počasi prehaja na bolj dostopne možnosti.
Ne pozabite se tudi prepričati, ali so vaše baterije napolnjene, preden se odpravite na vožnjo, sicer tvegate, da obtičite v eni prestavi, če vam zmanjka moči.
Kaj pa menjalniki za gorska kolesa?
Menjalniki veliko obetajo, a še vedno je treba narediti nekaj, preden postanejo priljubljena izbira. - Mick kirkman / neposredni mediji
Umazanija, luže in umazanija lahko povzročijo opustošenje na običajnih pogonih gorskih koles. Menjalniki pa so popolnoma zaprti in zatesnjeni pred elementi. Zakaj torej niso zavzeli glavnega trga MTB?
Za uporabo na gorskih kolesih morajo biti menjalniki nameščeni na spodnjem delu nosilca okvirja. Prestave v zadnjem pestu (kot jih vidimo pri nekaterih mestnih kolesih) zaradi neugodne porazdelitve teže ne pridejo v poštev. Ta potreba po okvirju, združljivem z menjalnikom po meri, ustvari prvo oviro.
Menjalniki so tudi težji od zunanjih pogonov in se lahko opazno vlečejo. Ergonomija prestavne ročice je še vedno slaba v primerjavi s sodobnimi sprožilci in prestavljate lahko le med vožnjo po jadranju.
Vendar je težko zanikati njihovo vzdržljivost, še posebej v zahtevnih pogojih. Odstranitev teže menjalnika in kasete z zadnjega kolesa prav tako dramatično poveča zmogljivost vzmetenja.
Čeprav ponujajo obetavne prednosti, je še vedno potrebnih nekaj ključnih dogodkov, preden bomo lahko videli menjalnike, ki izzivajo zunanje pogonske sklope kot novi standard MTB.
